近日，一起涉及中国南方航空公司的客机疑似擦机尾事故引起了广泛关注。据多方消息源透露，该事件发生在10月21日中午，南航CZ3534航班在执行上海虹桥至广州白云机场的飞行任务时，疑似在降落过程中发生了擦机尾事故，导致飞机后机身下部及散货舱内部受损。涉事飞机为波音B787-9型号。
据乘客反馈，飞机在降落时的第一下接触感觉非常硬，类似于双腿直接接触在水泥地上，随后是失重感，仿佛整个人都要飘起来，紧接着才是正常的降落过程。这一系列动作虽然短暂，但足以让乘客感受到不寻常的降落体验。
事故发生后，南航相关渠道证实了这一事件的真实性。然而，当媒体试图从南航广州白云机场及客服部门获取更多信息时，得到的回应却相对模糊，有的表示不清楚，有的则表示无法查询到具体信息。尽管如此，通过专业飞行软件的查询，可以确认CZ3534航班在10月21日确实执飞了上海虹桥至广州白云的航班，并在当日12时53分抵达广州。
随着调查的深入，一份在民航圈内流传的信息揭示了更多细节。据称，该航班的副驾驶在飞行前曾向教员提出练习无指引盲降的请求，并在得到教员同意后进行了相关操作。在飞机进跑道前，机组发现飞机偏高，进行了小幅推杆修正。然而，在进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，但在接地后副驾驶拉出反推的同时，飞机出现了轻微弹跳，弹起高度约3英尺。机组继续向后拉杆，飞机再次接地。这一过程中，飞机的俯仰角度和垂直载荷均未得到有效控制，最终导致擦机尾事故的发生。
资深民航飞行员对此表示，波音B787-9作为加长型飞机，其擦机尾的风险本身就高于普通机型。飞行员在着陆时若未能及时控制下降率，就可能导致飞机在接地时出现弹跳，进而引发擦机尾事故。此次事故很可能就是由于飞行员在着陆阶段操作不当，导致飞机出现弹跳并擦到跑道。
此外，有知情人士透露，涉事航班的副驾驶在事发时正在进行实飞训练，且年龄接近30岁，曾有多年飞行E190型小飞机的经验。此次事故中，若副驾驶在飞机弹跳时不拉反推或选择弹起后复飞，或许可以避免事故的发生。因此，这次事故被视为一次“人为因素”造成的事故。
目前，南航已确认此次事故，并表示将全力配合相关部门进行调查。同时，涉事航班的飞行员正在停飞接受调查。此次事件再次提醒我们，飞行安全至关重要，飞行员的操作技能和决策能力对于保障乘客生命财产安全具有至关重要的作用。
总的来说，南航客机疑似擦机尾事故或与飞行员操作失误有关。这一事件不仅引发了公众对于飞行安全的关注，也促使航空公司及相关部门加强对于飞行员培训和飞行安全管理的重视。
